通过托人帮忙，终于买到了直达车的硬卧。拿票很顺利，帮忙的人也并没有收取额外的费用，只是每张票面5元的手续费，这是在任何一个车票代售点都难免的。有一点遗憾的是，并不是到终点站南昌，而是到九江，从九江到南昌还有一个多小时的路程。人家也安慰我，这不要紧，到时候再补一下到南昌的就行了。票虽然拿到了，这背后隐藏的利益链，引发了我的深思。
我自己没有办法通过正当渠道获得需要的车票，假如能，我当然通过代售点或者火车站的窗口购买，这样最省事，成本最小；一张黄牛票加150元，的确成本太大；如果最终站着回去或者买不到票或者乘飞机回去，成本最大，是我最不愿看到的结果。
相比较而言，找熟人帮忙是一个比较好的选择。由此我欠人一个人情，这是必须付出的成本。这个熟人之所以愿意帮我，因为我是他的亲戚、下属、学生或朋友，这个帮忙更多是由脉脉的温情促成的。
我的熟人又找到在火车站工作的人，最终把车票搞定。而他们之间，更多的是一种利益交换关系。一边能够办成别的一些事情，一边在火车站工作，可以在春运时期解决车票，双方各自占有一定的资源，都对对方的资源有需求，一旦碰面，一拍即合，结成了利益同盟。
在火车站或者相关部门、岗位工作的人，并非权势显赫，但是因为春运现象的存在，使车票成为特殊时期的紧缺资源，他们正好掌握着这些资源，便因此也被纳入了社会利益链中的一环。他们通过车票，能够与其他的权势行业、部门进行利益交换。这使社会腐败多了一个终端，也多了更多的腐败线条。
因为春运，导致黄牛盛行，也为这些利益交换提供了温床；黄牛盛行、繁多的利益链条的存在，反过来又加剧了春运火车票的紧张局面，导致一票难求。
什么时候过年时买火车票能够各买所需，随时买，随时走，就需要彻底消除春运这个社会历史现象，没有了春运，由此滋生的腐败温床也就自然失去了存在的基础。
